Luftkompressoröl wird hauptsächlich für die Schmierung der beweglichen Teile des Kompressorzylinders und des Abgasventils verwendet und spielt die Rolle der Rostprävention, Korrosionsprävention, Dichtung und Kühlung.
Da der Luftkompressor in der Umgebung von hohen Druck-, Hochtemperatur- und Kondensatwasser war, sollte das Luftkompressoröl eine hervorragende Hochtemperaturoxidationsstabilität, eine Tendenz der Kohlenstoffakkumulation, eine angemessene Viskosität und die viskosive Temperaturleistung sowie eine gute Öl-Wasser-Trennung, Rostprävention und Korrosionsbeständigkeit aufweisen
Leistungsbedarf
1. Die Qualität des Grundöl sollte hoch sein
Grundöl des Kompressoröls kann in zwei Kategorien unterteilt werden: Mineralöl -Typ und synthetischer Öltyp. Die Produktion von Mineralölkompressoröl erfolgt im Allgemeinen durch Lösungsmittelraffinierung, Lösungsmittelentwachung, Hydrierung oder Tongänzungsmittel -Verfeinerungsprozess, um das Grundöl zu erhalten, und fügen dann eine Vielzahl von Zusatzstoffen zum Mischen hinzu.
Das Grundöl des Kompressoröls macht im Allgemeinen mehr als 95% des fertigen Öls aus, sodass die Qualität des Grundöls in direktem Zusammenhang mit dem Qualitätsniveau des Kompressorölprodukts steht und die Qualität des Grundöls eine direkte Beziehung zu seiner Raffinerie -Tiefe hat. Das Grundöl mit tiefe Raffinerie -Tiefe hat weniger schwere Aromaten und Zahnfleischgehalt. Der Restkohlenstoff ist niedrig, die Empfindlichkeit des Antioxidans ist gut, die Qualität des Grundöls ist hoch, es hat eine geringe Tendenz, Kohlenstoff im Kompressorsystem zu sammeln, die Öl-Wasser-Trennung gut und die Lebensdauer ist relativ lang.
Basisöl vom Typ Synthetic Oil ist ein Schmieröl aus organischem Flüssigbasiöl, das durch chemische Synthese erhalten und dann mit einer Vielzahl von Additiven gemischt oder hinzugefügt wurde. Die meisten seiner Grundöle sind Polymere oder hohe molekulare organische Verbindungen. Es gibt viele Arten von synthetischem Öl, und das als Kompressoröl verwendete synthetische Öl hat hauptsächlich fünf Arten synthetischer Kohlenwasserstoff (Polyalpha-Olefin), organischer Ester (Doppelester), Snottschmieröl, Polyalkylenglykol, Fluorosiliconöl und Phosphat-Ester. Der Preis für synthetisches Ölkompressoröl ist viel teurer als der von Mineralöl -Kompressoröl, aber der umfassende wirtschaftliche Nutzen von synthetischem Öl übersteigt immer noch das von gewöhnlichem Mineralöl. Es hat eine Oxidationsstabilität, eine geringe Tendenz der Kohlenstoffakkumulation, kann den Temperaturbereich des normalen Mineralöls für die Schmierung überschreiten. Lange Lebensdauer kann das allgemeine Mineralöl -Kompressoröl erfüllen, das die Verwendung von Anforderungen nicht standhalten kann.
2. Schmale Basisölfraktionen
Die Studie über den Arbeitszustand von Kompressoröl zeigt, dass die Verbesserung der Zusammensetzung von Grundöl der Schlüsselfaktor für die Verbesserung der Qualität des Kompressoröls ist. Nachdem das durch leichte und schwere Komponenten synthetisierte Kompressoröl in den Kompressorzylinder injiziert wurde, lassen die leichten Komponenten den Arbeitsteil aufgrund einer übermäßigen Volatilität im Voraus, was den Schmiermitteleffekt beeinflusst, und die Rekombinationskomponenten können den Arbeitsteil nach Abschluss der Arbeit auf der Arbeit aufgrund der schlechten Volatilität nicht schnell durch die Länge der Länge und Oxygen. Daher sollte unter solchen Bedingungen das Schmieröl als schmaler Teil des Komponentenöls ausgewählt werden und nicht als Mischung aus mehreren Fraktionen des Komponentenöls ausgewählt werden.
Nr. 19 Kompressoröl besteht aus breitem Destillatöl, das viele Restkomponenten enthält, und die im Kompressor akkumulierte Kohlenstoffmenge ist groß verwendet. Um die Qualität des Kompressoröls zu verbessern, sollten die Restkomponenten in Nr. 19 -Kompressoröl entfernt und schmal destillates Grundöl ausgewählt werden.
3. Die Viskosität sollte angemessen sein
Unter dem Zustand der dynamischen Schmierung nimmt die Dicke des Ölfilms mit zunehmender Ölviskosität zu, aber die Reibung nimmt auch mit zunehmender Ölviskosität zu. Das Schmieröl mit zu niedriger Viskosität ist nicht leicht zu bilden, genug Ölfilm, was den Verschleiß beschleunigt und die Lebensdauer der Teile verkürzt. Im Gegenteil, die Viskosität des Schmieröls ist zu hoch, was die innere Reibung erhöht, die spezifische Leistung des Kompressors erhöht, was zu einem erhöhten Stromverbrauch und Kraftstoffverbrauch führt und auch Ablagerungen in der Kolbenringrille, des Luftventils und des Auspuffkanals bildet. Die Auswahl der richtigen Viskosität ist daher das Hauptproblem der korrekten Auswahl des Kompressoröls. Xi 'Eine Jiaotong -Universität hat durch Tests bewiesen, dass: Verwendung der gleichen Testbedingungen für denselben Kompressortypen die Verwendung niedrigerer Ölklassen mit hoher Viskositätsnoten die spezifische Leistung des Kompressors höchstens um etwa 10% reduzieren, und die Verschleißmenge der Teile unterscheidet sich nicht signifikant. Daher hat die Auswahl des geeigneten Viskositätsgrades des Öls unter der Voraussetzung, Schmierung zu gewährleisten, einen sehr wichtigen Einfluss auf die Energieeinsparung und den zuverlässigen Betrieb des Kompressors.
Postzeit: Dez.-22-2023